Flere forbindelser over sunder et nødvendige....

[Rikke Rost 11]

http://www.sydsvenskan.se/opinion/aktuellafragor/article1319081/Fler-forbindelser-behovs-over--Oresund.html

Fler förbindelser behövs över Öresund" Publicerad 6 december 2010 0.10 Uppdaterad 6 december 2010 7.102010-12-06 00:10:41 Aktuella frågor.Öresundsregionen är Skandinaviens mest dynamiska storstadsområde. För fortsatt god utveckling och tillväxt är integration en förutsättning. Det kräver i sin tur stora investeringar i infrastrukturen, skriver fem regionpolitiker, däribland Ilmar Reepalu (S) och Frank Jensen (S). Idag presenteras en kartläggning av regionens infrastruktur. I dagarna avslutas det stora gränsöverskridande samarbetet, IBU-Öresund, som har granskat behoven av och förutsättningar för infrastrukturutveckling och stadsplanering i Öresundsregionen. Projektet har involverat 28 offentliga organisationer på båda sidor av Öresund: regioner, kommuner och myndigheter. Det är första gången som så omfattande analyser genomförts samfinansierat av så många parter. Att så många aktörer samarbetar för att utarbeta kunskapsunderlag och argument för framtidens infrastruktur i Öresundsregionen visar att frågan är mycket angelägen. Vi upplever att det finns en mycket stark framtidstro i regionen. Tillsammans står Öresundsregionen för en fjärdedel av den samlade svenska och danska bruttonationalprodukten. Överlag finns här ett starkt humankapital av unga, välutbildade människor, växande företag och innovativa miljöer. I Skåne är tillväxten god och de flesta kommuner har en positiv befolkningstillväxt. Största tillväxten sker i Malmö-Lund-området. Dock är den positiva utvecklingen betydligt svagare i norra Skåne någon mil öster om Helsingborg. På Själland upplever Köpenhamnsområdet kraftig tillväxt, medan den inte är lika stark i delar av Själland och Lolland-Falster. Utmaningen ligger i att knyta ihop och utveckla förbindelserna inom regionen. Orter i goda kollektivtrafiklägen kan bli attraktivare och vi måste arbeta medvetet för att planera för effektivt markutnyttjande och naturliga mötesplatser i transportknutpunkterna för att göra kollektivtrafikresandet mer attraktivt. Redan idag sker en omfattande arbetspendling från sydvästra Skåne till Köpenhamn. Efterfrågan på arbetskraft kommer att fortsätta stiga, speciellt på den danska sidan, som har en äldre befolkning än Skåne. Det finns därför all anledning att se hela Öresundsregionen som en samlad potentiell arbetsmarknad. När den fasta dansktyska förbindelsen öppnar över Fehmarn Bält 2020 kommer detta att innebära stora förbättringar för de landbaserade transporterna till kontinenten, speciellt för tågtrafiken. Fehmarn Bält-förbindelsen kommer dock att skapa ytterligare tryck på Öresundsbron, som snart har nått sitt kapacitetstak för järnvägen. För att avlasta Öresundsbron behövs ytterligare en fast förbindelse över Öresund, mellan Helsingör och Helsingborg. Även i den södra delen av Öresund krävs på sikt ökad kapacitet, då dagpendlingen mellan Malmö och Köpenhamn bedöms mer än tredubblas inom 10–15 år. Fler fasta förbindelser över Öresund skulle även utgöra en del av lösningarna på andra utmaningar som Öresundsregionen står inför, till exempel att skapa hållbara trafiklösningar för regionen och föra över mer av godstrafiken från lastbil till järnväg. En HH-förbindelse skulle innebära en ökad integration av den norra delen av Öresund. Fler skulle arbetspendla till och bosätta sig på båda sidor av Sundet. Kostnaden för en sådan förbindelse beräknas till 32 miljarder danska kronor. När det gäller lönsamheten är det bara att snegla på Öresundsbron, som har medfört ett extra tillskott till samhällsekonomin motsvarande 11,5 miljarder danska kronor under de förs*ta tio åren. Nyttan beräknas öka successivt och motsvara 2 miljarder danska kronor per år 2020. 80 procent av tillskottet kan relateras till arbetsmarknadseffekterna och är någorlunda jämnt fördelade på den svenska och danska sidan av Sundet. En stor utmaning som IBU-Öresund har pekat ut är att förbättra den internationella tillgängligheten till regionen. Genom att koppla ihop Öresundsregionen med det europeiska höghastighetsnätverket kan vi skapa gröna transportkorridorer från Stockholm till Hamburg. Då Öresundsregionens internationella tillgänglighet är starkt kopplad till Köpenhamns flygplats Kastrup skulle ett höghastighetsnät via Öresundsbron och Kastrup även stärka flygplatsens position som knutpunkt mellan Skandinavien och kontinenten. Höghastighetsnät till Hamburg skulle öka upptagningsområdet avsevärt, då nordtyskarna kan välja Kastrup istället för Frankfurt som sin flygplats. År 2030, som IBU-Öresund har haft som utgångspunkt i sin utredning, är nära förestående. Skall alla de utmaningar regionen står inför få en lösning krävs omedelbart och kraftfullt agerande av alla berörda parter och då särskilt den danska och svenska staten. PIA KINHULT (M) regionstyrelsens ordförande i Region Skåne PETER DANIELSSON (M) kommunstyrelsens ordförande, Helsingborg ILMAR REEPALU (S) kommunstyrelsens ordförande, Malmö JOHANNES HECHT-NIELSEN borgmästare, Venstre, Helsingör FRANK JENSEN överborgmästare, Socialdemokraterne, Köpenhamn

Bidrager med 2 milliarder om året til regionen....Tænk hvad det kunne blive, såfremt prisen blev sat ned...

[sup3rior 22]

De skyklapper vores politikere render rundt med må være på størrelse med paraboler siden den ikke er feset ind endnu...

[Rikke Rost 11]

Synes det er rystende hvor lidt man udnytter broen i forhold til at man vil bruge mange milliarder på at bygge flere forbindelser.....og udvikle regionen med det man har. Tror helt bestemt vi ender med en bro hernede der er nærmest tom for biler, såfremt der kommer tunnel deroppe...og så kommer den til at koste 500 kr at passere for at det skal løbe rundt med alle de kaptajner der sidder og styrer midterstribe vedligeholdelsen på broen....

[briped 10]

http://www.bt.dk/politik/transportminister-aaben-oeresundstunnel

[Rikke Rost 11]

Same same shit as ever....

http://www.bt.dk/politik/transportminister-aaben-oeresundstunnel