RAG

Jag hade också ett Optima batteri, men det skulle fyllas med vatten varje höst och vår. Var det något fel på mitt batteri ?

Der har været sager i f.eks. Finland, hvor tilflyttere mente at den finske stat ikke kunne tage afgift af en brugt bil, sålænge den flyttes rundt indenfor EU. Og den dommen går tilflytteren imod, da det ikke er en afgift der er på selve bilen, men derimod på brugen af bilen i Finland, dvs. registreringen af bilen. Jeg tror ikke at der skal udelukkes noget i disse dage. Der er mange hellige køer der enten har fået eller står til at få kappet hovedet af. F.eks. pension - snart er det et formuereguleret tilskud til din egen opsparing.

Pas på med den graf. Grafen er lavet med et specifikt eksempel og kan se helt anderledes ud for andre biler. Se gerne side 7 og 8 i denne præsentation: http://www.ecocouncil.dk/download/230908_transportoekonomiskforening.pdf Derudover ligger finske reservedelspriser på stort set samme niveau som de danske. Visse lande lader jo bilens motor og/eller forbrug afgøre toldsatsen. De danske afgiftsregler kan bedst beskrives som "Lex Max Tax".

Det var nu heller ikke det jeg sagde. Jeg pegede specifikt på Norge, Danmark og Finland. Og at disse lande ikke har en bilindustri, som ville være sårbar ved høje toldsatser på importedere biler. Hvorvidt Sverige er et kedeligt bil-land med de mange Saab og Volvoer er jo en vurderingssag. Jeg tror ikke at Danmark er så voldsomt meget mere spændende.

Jeg synes at den interessante problemstilling er faldet lidt i baggrunden til fordel for nogle personers trang til at trampe på det de ikke lige synes om. Mærkelig trang iøvrigt ! Tilbage til det oprindelige emne: Hvad sker der, når SAAB-Spyker får det lidt sværere end de har det i dag, og Volvo's nye ejer vil flytte produktionen til et lavlønsområde ? Så mister Sverige sin bilindustri, og derved også incitamentet til ikke at have samme bilafgifter som nabolandene Norge, Danmark og Finland. Disse lande har jo ikke nogen bilindustri, og derved går de ikke glip af eksport, såfremt andre lande satte tilsvarende toldsatser på biler producerede i Norge, Danmark og Finland. Det ser ud til at Sverige kan blive et kedeligt bil-land. Så er Volvo'en måske ikke helt så dum alligevel.

I dag har Blocket en nyhedsoverskrift "Polisen jagar apa i Skåne". Og lige derunder et billede. Polisen i Skåne har deres problemer med racistiske tendenser, men nu er det måske lige lovlig vidt ! RAG

Det overså jeg faktisk ikke. Jeg var inde og se på et par af de tilgængelige dokumenter, og så at "samme" bil var godkendt med et antal forskellige ET. Men officiel godkendelse eller ej, så er jeg overbevist om at selv Færdselsstyrelsen må bøje sig for de fysiske love. Med en uændret geometri i dit styretøj, vil du få andre køreegenskaber, hvis du flytter hjulets midtpunkt i bredden henholdsvis længere ind eller ud i forhold til forhjulets omdrejningspunkt. Og gør du fælgen bredere, men bibeholder ET, har du samme afstand fra hjjulets midtpunkt i bredden til forhjulets omdrejningspunkt. Ændrer du derimod ET, uanset om fælgen gøres bredere eller ej, ændrer du også afstanden til forhjulets omdrejningspunkt. RAG

Nej, ET er det samme uanset bredde. Ellers ændres bilens køreegenskaber. ET måles fra fælgens midte, og når en fælg bliver bredere, bliver den lige meget bredere på begge sider af midten. Det er korrekt at afstanden fra fælgkant til skærmkant bliver mindre med en bredere fælg, og det kan der der kompenseres for ved at at have et tilsvarande højere ET. F.eks kan man ved at gå fra en 7" fælg til en 7½", og i samme ombæring gå fra ET 50 til ET 56, have den samme afstand til skærmkanten. Men bilens køreegenskaber ændres ved at have en anden ET, end den oprindeligt specificerede, uanset fælgens bredde. En meget bredere fælg vil dog i sig selv medføre ændrede køreegenskaber. RAG

Hva' så, Guffe Fik du fixet dit problem ? Mon ikke du skulle lave en grundlæggende gennemnag af din bil og sikre at den rent faktsik er egnet til trafik på offentlig vej ? Hvis du får en parkering på motorvejen og finder ud af at du egentlig ikke har et reservehjul, en donkraft og det nødvendige værktøj, så har du altså ikke forberedt dig ordentligt til at køre bilen udenfor din indkørsel. Kørekort, benzin, tændingsnøgle, etc. har du da husket. Reservehjul er på samme niveau.

For mange år siden så jeg et program på TV, hvor værterne netop var ude hos en forhandler for at købe en brugt bil. Et af de tips, som blev nævnt, var at man skulle sikre sig at der ikke var brand i bilen. Det kunne bl.a. ske ved at man åbnede motorhjelmen og checkede der. Det tip er hermed givet videre.

Hvordan man bullshiter en bullshiter - big time !!! Se denne klassiker af en tråd på et amerikansk forum. En fyr sælger nogle nye, ubrugte dele til en bil. Han sælger dem som nye for USD 100,00. Han får pengene og så forhøjer han prisen til USD 125,00. Så får han ballade, og hvad gør stodderen så ? Han leverer ikke delene. Så får han endnu mere ballade. Og hvad gør han så Leverer delen, men nu er de brugte. OG SÅ EKSPLODERER SAGEN LIGE OP I SYLTEN PÅ HAM, OG HAN BLIVER BERØMT, MEGET BERØMT ! http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=399203

Jeg stødte på dette fede billede af en hård opbremsning. Det ER et fedt billede - Respekt ! RAG

... jo, det er en tysker uden humor !

19/19. Jeg vil skide på hvordan et Lada mærke ser ud ! Min orangefarvede akvariefisk har større behov for et par rulleskøjter, end jeg har behov for at vide hvordan et Lada logo ser ud ! Lada - La' da lortet stå !

Nej, jeg har ikke læst hele tesksten i din link, der fortalte sandheden om Nitrogen i dæk. Men uanset om Nitrogen er bedre til at holde trykket i et dæk under fohold med temperaturvariation, så er det stadig en gang teoretisk vrøvl. Hovedet på blokken: Der er ikke én eneste person her på dette forum, og nok heller så mange i safundet rundt om os, der hopper ud og kompenserer for et forhøjet tryk i deres dæk ved en højere temperatur. I øvrigt er temperaturvariationen til at overse. Om sommeren fra 25 grader ved stilsatnd til 50 ved høj hastighed. Hvad giver det af trykvariation ? Om vinteren fra -10 grader til højst +15 grader. Hvilken konsekvens har det i praksis ? Jeg vil gerne at du uddyber hvilken konsekvens det faktisk har ! Og når det kommer til Nitrogen's tættere molekylære struktur, der gør at der ikke forsvinder så meget tryk ved f.eks. en utæt ventil i forhold til atmosfærisk luft. Come on, makker. Tror du selv på det ? Det er jo ren Münchshausen ! Og det bliver jo ikke til sandhed af at stå på engelsk på en tilfældig Internet site. Nitrogen har sikkert også en højere centrifugalkvotient, som gør at Nitrogen ved rotation i et højt antal omdrejninger slynges ud mod dækkets slidbane, og derved trækkes væk fra en eventuelt utæt ventil. Derved holdes trykket bedre. Hvad angår vakuum i dækket. Hvordan tror du at dækket reagerer på at blive udsat for et højere tryk på ydersiden end på indersiden ?